Egyesületünk és Belváros-Lipótváros Önkormányzatának újabb fontos célkitűzése valósult meg. A Honvéd utca, Szabadság tér és Báthory utca közötti szakaszának a Báthory utca felé történő egyirányúsítása és a Szabadság téri szervíz út lezárása, megszűntette a Lipótváros déli irányú átmenő forgalmát. Ez által jelentősen csökken a területen, a légszennyeződés a zaj és a torlódás. A neuralgikus Báthory utca Honvéd utca kereszteződésében biztonságosabbá válik a gyalogos forgalom is. City TV riport, interjú az egyesület Elnökével.
– átmenő forgalom megszüntetése: FOLYAMATBAN??? – lég- és zajszennyezettség megszüntetése: EREDMÉNYTELEN – turista- és városnéző buszok útvonalának egyeztetése: EREDMÉNYES – a troli új útvonalának kialakítása: EREDMÉNYTELEN – a Bajcsy-Zsilinszky úti balra kanyarodás egy sávon való visszaállítása a Szent István krt.-ra a Nyugati pályaudvarnál a Szemere utca tehermentesítése céljából (Ez a probléma nem a Kossuth tér rekonstrukciójából fakadt.): EREDMÉNYES
Összességében: EREDMÉNYTELEN
Sokan tudják, hogy a Parlament környéke és a Kossuth tér átépítése miatt a forgalom tartósan, és az Észak-Lipótvárosban lakók számára végzetesen megváltozott. A Kossuth téri átmenő forgalom megszűnése miatt Lipótvárosban a dél-észak és észak-dél átmenő forgalmat véglegesen a kis utcákra terelték. Ennek a helyzetnek elfogadhatatlan következményei lettek: több ezer lipótvárosi polgár életminősége romlott meg, elviselhetetlen zajban, szmogban, füstben, vibrációban kell élniük.
Ezek a házak, utcák, a mi házaink, utcáink is, a mi életünk, egészségünk forog kockán, Lipótváros a mienk, az itt lakó embereké is. Elfogadhatatlan, hogy a Parlament környékének megújulásával az életminőségünk nagymértékben romoljon, hogy az eddig teljesen nyugodt és élhető lakóövezetből az átmenő forgalommal megterhelt, élhetetlen, egészséget, nyugalmat romboló terület legyen. Az átépítés miatt különösen a Honvéd (az egyetlen észak-dél irányú utca!), Szemere, Báthory, Garibaldi, Akadémia, Markó, Szalay, Steindl Imre utcák érintettek. Ezek a Kossuth tér átépítéséig élhető, kellemes, tiszta és csendes utcák voltak. Itt jó volt lakni!
A jelenlegi helyzet számunkra, itt lakók számára, egyenlő a katasztrófával. Ez a terület lakóövezet, ehhez méretezett utcákkal! Az elterelések következtében az érintett utcák forgalma vészesen megnőtt, nem tudunk ablakot nyitni a szmog, a zaj, és a por miatt. Hazafelé maszk gyanánt sálat teszünk orrunk, szánk elé. A kis zárt utcákban a szennyező anyagok koncentrálódnak. Korábban a forgalom széles, levegős, nyitott közterületeken, középületek között haladt. Az Alkotmány utca azonban mostanra zsákutcává vált, a Parlament körüli utak – amelyeken korábban az átmenő forgalom haladt – megszűntek.
Az Országos Közegészségügyi Intézet – régi nevén Köjál – 2013. július közepén légszennyezettséget mért a területen. Eredményeik szerint a különböző, közlekedésből származó, káros anyagok koncentrációja – még a lakásokban is – nyolc-kilencszerese a megengedett értékhatárnak. Az utcák átmenő forgalmának számlálása is azt igazolta, hogy a jelenlegi állapotok tarthatatlanok: szeptember 23-án, reggel 8 és 9 óra között 700 autó/óra/sáv haladt át a Honvéd utcán, ez a szám meghaladja a Bajcsy Zsilinszky út óránkénti egy sávra jutó forgalmát (600 autó/óra/sáv). Budapest légszennyezettség térképén jelenleg Észak-Lipótváros Budapest legszennyezettebb része! A Köjál vizsgálatában kiemelte, hogy a jelenlegi szennyezettségi szint hosszabb távon daganatos, szív-érrendszeri, és súlyos légúti betegségek kialakulásához vezethet.
Mi, itt lakók, 2013 tavaszától egyesületté szerveződve (elérhetőség: lásd lent) próbáljuk érdekeinket demokratikus úton, politikamentesen, civil kezdeményezésként érvényesíteni. Kezdeményezésünket a Levegő Egyesület és a Védegylet is egyértelműen támogatja. 2013 májusában a helyzet súlyosságát látva karolta fel az ügyet Puskás András, Belváros-Lipótváros akkori alpolgármestere, aki rendszeres tárgyalásokat folytatott Lipótváros lakóival.
2013 novemberére többszörös egyeztetés után rajzolódott ki egy helyi szinten szavazásra került, az itt élők által elfogadott, de meg nem valósított forgalomcsillapítási megoldás, mely a lakóházak és középületek elérhetőségét megtartja, viszont az átmenő forgalmat kiküszöbölve, az itt élőknek élhető környezetet biztosítana. Az átmenő forgalmat nem csak a Szent István körútra és a Bajcsy Zsilinszky útra, hanem az alsó rakpartra is tereli. Az a cikkben leírt állítás sem felel meg a valóságnak, hogy a környék közintézményei autóval elérhetetlenné válnak. A terv nem az autóforgalom megszüntetéséről szól, mindössze az átmenő forgalom kiküszöbölését tervezi. Tehát aki itt él, vagy akinek itt van dolga, annak továbbra is lehetősége lesz a környékre autóval bejönni. Ráadásul, ami a cikkben menekülő útvonalként van bemutatva, az már most sem menekülés, hanem jelenleg is csapda. Hiszen az autósok helyzetén nem javít az, hogy a Honvéd vagy Szemere utcán araszolnak egy sávban, ahelyett, hogy a többsávos körutat vagy az alsó rakpartot használnák.
Ez a forgalomrendezési terv egyébként összhangban van azzal, ami jelenleg Európa számos nagyvárosában történik, ahol a belvárosi részek autós átmenő forgalmát a turisztikailag is kiemelt területeken igyekeznek kizárni. Jó példa erre Bécs első kerülete, vagy Budapest ötödik kerületének másik oldala, Dél-Belváros, ahol egy ehhez hasonló terv már sikeresen megvalósult. Úgy gondoljuk, hogy a terv abból a szempontból is szerencsés, hogy az itt lakók érdekei egybeesnek Budapest érdekeivel. Minden városrész csak akkor lesz szép és ápolt, ha lakják is. A terv közvetett hatásai – a légszennyezettség csökkenése, a házak állagának, értékének megóvása, a lakosok kiáramlásának lassulása, Lipótváros építészeti emlékeinek megóvása, a Parlamentet övező terület presztízsének növelése, a környék turisták számára is vonzó hellyé válása – mindnyájunk érdeke 2017-ben is!
Észak Lipótváros “kálváriája”:
– 2013 április – A Parlament előtti átmenő forgalom környező utcákba terelésével a forgalomcsillapításra lakossági igény merül fel (tízszeres légszennyezettség – Köjál (új nevén Országos Közegészségügyi Intézet) mérés készült. Puskás András, akkori alpolgármester irodájában történt többszöri megbeszélés után a Főmterv új forgalmi tervet készít, mely szerint Lipótváros bejárható marad, de az átmenő forgalom megszűnik, csak a 15-ös busz megy át.
– 2013 november – Rogán Antal V. ker. polgármester ” helyi népszavazás”-t kezdeményez a Főmterv forgalomcsillapítás tervéről.
– Tóth Sándor projektmenedzser (Belváros-Lipótváros Városfejlesztő Kft.) leveles válasza: “a lakosság közel fele-fele arányban támogatja vagy utasítja el a tervet”. (Később kiderül, hogy a lakosság 60:40 százalékban támogatta a forgalommódosítást.)
– Ezen választól megijedve 2013. dec. 24.: írásos lakossági javaslat a terv enyhébb változatára, azaz a hivatalos intézményi (minisztériumi) autóknak és helyi lakosoknak “átmenő pontok”.
– 2014 január – Puskás András elismeri, hogy a szavazás eredménye 60:40% a forgalomcsillapítás javára. Kiderül, hogy a 40 %-ból is sokan azért szavaztak “nem”-mel – pl. Szemere utca -, mert még szigorúbb forgalomcsillapítást szeretnének.
– Az Önkormányzat Ercsényi Balázzsal (Főmterv) megtervezteti a rendszámfelismerő kamerás átmenő pontokkal kiegészített tervet (Garibaldi – Nádor; Szalay-Honvéd utcák sarkán).
– A BKK hajlandóságot mutat a terv bevezetésére: rendszámleolvasós forgalomszámlálással állapíttatja meg az átmenő forgalom mértékét, hogy a terv bevezetését hivatalos méréssel is alá lehessen támasztani.
– 2014.04.01-én a hivatalos, rendszámolvasásos forgalomszámlálás (Főmterv) megtörténik.
– A 2014 novemberi önkormányzati választások előtt az átmenő pontokon (Garibaldi – Nádor; Szalay – Honvéd utcák sarka) felszerelésre kerülnek a feladatukra valójában alkalmatlan kamerák, az Önkormányzat azt állítja, ezek lesznek a rendszámfelismerő kamerák, de ezek valójában térfigyelő kamerák, később annak megfelelően (térfigyelés), be is állítják azokat.
– 2015.03.23. – Böröcz László alpolgármestertől Igali Csilla (Lipótvárosunk Egyesület elnöke) azt az információt kapja, hogy “dugódíjjal”, azon belül egy “minimum csomaggal” csillapítják a helyi átmenő forgalmat.
– 2015 április – Tarlós István a dugódíj bevezetése ellen van. “Paradoxon.”
– 2015. június 22. Törvényjavaslat (melléklet 5.) , hogy a társasházak (eddig éltünk a jogunkkal) ne tilthassák meg falaikba trolikampók fúrását. Törvényjavaslat két nap múlva megszavazva.
– A Kész Holding elkezdi a munkát, rohamtempóban dolgozik: 2015. július 13-ra el is készül a troli vezetékeinek felszerelésével, ettől a naptól a Honvéd – Báthory – Kozma utcák sarkán fordul a 70-es és a 78-as trolibusz, az átmenő forgalom még lassabbá válik.
– 2015. július 16. Szabó Gábor a BKK képviseletében, Tóth Sándor (Belváros-Lipótváros Városfejlesztő Kft.) által szervezett megbeszélésen tudatja Lipótváros lakóival, hogy az átmenő forgalmat nem szüntetik meg.
– Kisebb eredmények: városnéző buszparkoló a rakparton; megvalósult a Bajcsy balkanyar. 2015. június 6-tól a turistabuszok a környező utcákból kitiltásra kerültek.
Megjegyzések:
– 2018 június: Belváros képviselő-testületének döntése értelmében tilos használni a Belvárosi Önkormányzat tulajdonában lévő gyalogutakon és gyalogos övezetekben segway-t, beerbike-ot, hoverboard-ot, elektromos kerékpárt, elektromos rollert és elektromos gördeszkát.
– 2019 nyara: a szeptemberre elkészülő Vértanúk tere átépítés révén dél – észak átmenő forgalom rendezésre került, észak – dél átmenő forgalom a Szabadság téren halad, ami több érintett (lakók, V. ker. Önkormányzat, autósok) számára elfogadhatatlan ill. kedvezőtlen.
